Wenn sich das alles bestätigt, war Prigoschin dümmer als gedacht. Es wäre ja schon dämlich, dass Utkin und er in einem Flugzeug saßen, aber kurz vor dem Flug sollen sich Fremde das Flugzeug, als Kaufinteressenten (laut anderen Berichten), angeschaut haben und im Vorfeld soll Prigoschin auch schon Sparmaßnahmen rund um das Flugzeug angeordnet haben.
Im Spoiler aktuelle mögliche Erkenntnisse. Aus Zeitgründen nur durch den Google Übersetzer gejagt, also nicht wundern
[spoil]Die VChK-OGPU fand alle Einzelheiten darüber heraus, wie eine Bombe auf Prigozhins Flugzeug hätte platziert werden können. Unter dem Vorwand, den Sparauftrag des PMC-Chefs Wagner zu erfüllen, hielten seine Manager im Allgemeinen keine Maßnahmen mehr ein, selbst banale Vorsichtsmaßnahmen. Ob es sich um einen Unfall oder eine Verschwörung handelte, ist noch unklar.
Das von Prigozhin eingesetzte Flugzeug war viele Jahre lang im ständigen Dienst der Firma Jet Flight Service. Dieses große und bekannte Bauwerk bedient viele Flugzeuge. Zu Beginn des Sommers wurde eine vollständige Diagnose des Boards durchgeführt: Das Ergebnis war ohne Bemerkungen. Im Juli beschwerten sich Vertreter von Prigozhin über Geräusche beim Einschalten der Klimaanlage und Klopfen beim Bremsen. Die Ingenieure von Jet Flight Service führten mehrere Inspektionsphasen durch und stellten zwei Mängel am Flugzeug fest: eine Fehlfunktion der Bremse des linken Fahrwerks und eines Turbokühlers. Im Flugbuch wurde vermerkt, dass das Flugzeug nicht für Flüge geeignet sei. Am 16. August fuhren Vertreter von Jet Flight Service das Flugzeug in den Hangar, sodass es dort bleiben sollte, bis die Teile eintrafen und die anschließenden Reparaturen durchgeführt wurden. Der Hangar ist vollständig bewacht und mit Überwachungskameras ausgestattet.
Am selben Tag, dem 16. August, befahl der Manager des MNT (Prigozhins Flugzeug war bei der Firma registriert) jedoch unerwartet, das Flugzeug aus dem Hangar auf die Straße zu bringen, mit der Begründung, er habe einen Befehl von Prigozhin über die Notwendigkeit erhalten Geld sparen (für den Aufenthalt im Hangar wurde eine gesonderte Gebühr erhoben). Unter dem gleichen Vorwand verweigern Vertreter von MNT die Dienste von Jet Flight Service bei der Suche und Installation von Teilen und erklären, dass sie diese selbst kaufen und installieren werden. Dadurch wird das Bremssystempaket am Fahrwerk gekauft ... aus den Händen von niemandem weiß.
Und als Lieferant des Turbokühlers wurde die Firma Protector ausgewählt – tatsächlich ein Sharashka-Büro. Die Anführer des Protector haben, wie bereits sicher bekannt ist, die Vertreter des MNT belogen, dass das Ersatzteil aus den USA, Miami, unter Umgehung der Sanktionen auf dem „bewährten Weg“ geliefert würde. Und als es an der Zeit war, den „amerikanischen Teil“ an den Käufer zu übergeben, hieß es, er sei in einem Lager beim Zoll kaputt gegangen. Das alles war eine Lüge. Bald übergab der Beschützer den Gegenstand, dessen Herkunft jedoch im Allgemeinen nicht genau bekannt ist. Wie VChK-OGPU herausfand, wurde dieser Turbokühlschrank in einem traurigen Zustand von einem Privatunternehmen aus Frankreich gekauft, um ihn für Ersatzteile zu zerlegen. Und siehe da, dieses Detail (oder sein Zwilling) ist bereits repariert in Prigozhins Flugzeug „aufgetaucht“. Bisher wird davon ausgegangen, dass die Bombe genau im Bremsmechanismus oder im Turbokühler platziert worden sein könnte.
Am wichtigsten ist, dass, wie die VChK-OGPU herausfand, absolut alle Transaktionsteilnehmer wussten, dass diese Teile für das „Prigozhin-Flugzeug“ bestimmt waren. Generell wurde auf dem Markt aktiv darüber diskutiert, dass nach Teilen für das Flugzeug des Wagner-PMC-Chefs gesucht werde.
Hinzu kommt, dass der Privatpilot Prigozhin und der ehemalige Gründer des MNT (nach der Verhängung der Sanktionen wurde das Unternehmen auf den Nennwert umgeschrieben) Artem Stepanov nach der Katastrophe verschwanden. Angeblich unternahm er eine Reise nach Kamtschatka zu Orten, zu denen es keine Verbindung gibt. Und die Managerin des MNT informierte Fremde am Tag der Abreise von Prigozhin, und am Tag der Katastrophe begleitete sie Fremde unter dem Deckmantel von Passagieren an Bord.
Bis zum Aufstand beobachtete Prigoschin erhöhte Sicherheitsmaßnahmen und Geheimhaltung. Verwechslung von Zeit und Ort der Abreise. Für den Transport wechselte er das Flugzeug (er hatte drei davon). Verstoß gegen die angegebenen Routen. Manchmal habe ich ein Double verwendet. Die Flugzeuge standen unter ständiger Bewachung. In der gleichen Situation wurden unerwartet sogar einige minimale Vorsichtsmaßnahmen verworfen. Eine sehr seltsame Situation.
Auf Foto und Video. Ingenieure zeigen den Ausfall des Bremssystems von Prigozhins Flugzeug. Defekter Turbokühler. Ein Außenseiter, der von Prigozhins Manager direkt ins Cockpit des Flugzeugs gelassen wurde, mit dem PMC-Chef Wagner bald seinen letzten Flug antrat.[/spoil]
Update
Prigoschins Tod jetzt offiziell bestätigt.
https://www.tagesschau.de/ausland/asien ... d-100.html