clayz hat geschrieben: 13. Aug 2025, 15:22 Was bringt das wirklich? Also wo findet das Entdeckte Anwendung?

Es wird erst mal gezeigt was im Highperformance-Sektor möglich ist und dann wird es je nach Nutzen runtergebrochen.

Ist doch wie mit die F1-Komponenten, die dann in Serien-Sportwagen übernommen werden.
Hinterradlenkung, adaptive Federung auf Knopfdruck, elektronische Differentialsperre.

husefak hat geschrieben: 13. Aug 2025, 14:23 Schneller als F1, das sind ja fast Dragster Werte. Ob sowas bei uns eine Straßenzulassung bekäme? Da dürfen sich doch 98% der Leute, die sowas kaufen (können), gar nicht reinsetzen...

Hast du doch theoretisch jetzt auch schon mit Hybrid-Supersportwagen.
Sollte es mehr als ein Concept-Auto sein, wird der 3000 PS-Modus auch extra aktivierbar sein und nicht bei der Fahrt zum Bäcker versehentlich kicken.

Apropos Rennschlitten, heute einen KTM X-BOW gesehen, geiles Teil

Will nur mal meinen Unmut über meine Schrottlaube kundtun.

Habe am Wochenende mal alle bisherigen Rechnungen gesichtet und kalkuliert. Nach jetzigem Stand hätte ich statt eines 15 jahre alten Kombis, bei dem sich der Dachhimmel löst und sich die Roststellen auch wie Pilze auf einem Nährmedium ausbreiten, auch einen neuen Leasingwagen fahren können Quasi Break even. Wäre ich ja noch fein mit. Hat frisch TÜV und alle großen Sachen wie Zahnriemen sind gemacht. Jetzt erzählt mir mein Mechaniker, dass der Turbo Geräusche macht. Es schleift oder rasselt nichts. Seit ein paar Wochen höre ich aber das klassische Turbopfeifen, das ich bis dato noch nie gehört habe. Er konnte den Schaden aber wohl nicht genauer zuordnen. Reparatur würde sich aber nicht mehr lohnen und auf meine Frage was das nun bedeuten würde hieß es: "Manche Kunden fahren noch 150k km, manche nur noch eine Woche."

Versucht man so wirklich wieder in die Erfolgsspur zu kommen? Was soll der Quatsch?

https://www.derstandard.de/story/300000 ... hlschranke

Volkswagen sorgt in Großbritannien mit einem neuen Geschäftsmodell für Diskussionen: Käuferinnen und Käufer des Elektroautos ID.3 Pro und Pro S können die volle Motorleistung ihrer Fahrzeuge nur dann abrufen, wenn sie extra bezahlen. Obwohl beide Modelle technisch ab Werk 170 kW (230 PS) leisten könnten, sind sie serienmäßig elektronisch auf 150 kW (204 PS) gedrosselt. Erst gegen eine Zusatzgebühr wird das volle Potenzial freigeschaltet.

Konkret verlangt VW entweder ein monatliches Abonnement von 16,50 Pfund (rund 19 Euro) oder eine einmalige Zahlung von 649 Pfund (knapp 750 Euro). Letztere Option bleibt an das Auto gebunden – und damit auch für künftige Besitzerinnen gültig. Beim Monatsabo hingegen erlischt die Freischaltung mit Ende des Vertrages.

Zusätzlich sollten die noch ein Abonnement erzwingen, das man eine Werkstatt erst dann bei Bezahlung aufsuchen darf

Steuerkette in den ersten 6 Monaten der Gewährleistung ne sichere Sache dass Händler übernehmen muss oder kann er sich wegen Laufleistung rausreden (151 000km).
Seit heute morgen rasselts ziemlich doll beim Kaltstart.

Golf6 Variant 1,4 122PS EZ2012
Ölintervall wurde irgendwann von LongLife auf normal (10k) umgestellt. Bin seit Kauf im April erst/schon 6k km gefahren.

WIll das Auto einfach nur noch loswerden. :/

Im Zweifel Stunk machen oder sich bei VW beschweren.
VAG würde ich mir auch nicht mehr holen nach deren Behandlung.

Linksanwalt hat geschrieben: 18. Aug 2025, 14:52 Versucht man so wirklich wieder in die Erfolgsspur zu kommen? Was soll der Quatsch?

https://www.derstandard.de/story/300000 ... hlschranke

Volkswagen sorgt in Großbritannien mit einem neuen Geschäftsmodell für Diskussionen: Käuferinnen und Käufer des Elektroautos ID.3 Pro und Pro S können die volle Motorleistung ihrer Fahrzeuge nur dann abrufen, wenn sie extra bezahlen. Obwohl beide Modelle technisch ab Werk 170 kW (230 PS) leisten könnten, sind sie serienmäßig elektronisch auf 150 kW (204 PS) gedrosselt. Erst gegen eine Zusatzgebühr wird das volle Potenzial freigeschaltet.

Konkret verlangt VW entweder ein monatliches Abonnement von 16,50 Pfund (rund 19 Euro) oder eine einmalige Zahlung von 649 Pfund (knapp 750 Euro). Letztere Option bleibt an das Auto gebunden – und damit auch für künftige Besitzerinnen gültig. Beim Monatsabo hingegen erlischt die Freischaltung mit Ende des Vertrages.

Zeigt einfach wie realitätsfremd manche Firmen agieren, wenn es jahrzehntelang sehr gut lief. Keinerlei Gefühl für die eigene Zielgruppe/Kundschaft, aktuelle politische Strömungen etc.
Man kennt das eigentlich nur aus der Politik, die überhaupt nicht verstehen warum manche Wahlergebnisse entstehen bzw. Trends sich seit 10 Jahren fortsetzen.

Waschbär hat geschrieben: 20. Aug 2025, 16:53 Steuerkette in den ersten 6 Monaten der Gewährleistung ne sichere Sache dass Händler übernehmen muss oder kann er sich wegen Laufleistung rausreden (151 000km).
Seit heute morgen rasselts ziemlich doll beim Kaltstart.

Golf6 Variant 1,4 122PS EZ2012
Ölintervall wurde irgendwann von LongLife auf normal (10k) umgestellt. Bin seit Kauf im April erst/schon 6k km gefahren.

WIll das Auto einfach nur noch loswerden. :/

Hast du es schon angesprochen beim Händler? Falls ja und er dumm kommt direkt mit Anwalt drohen. Manche brauchen das.

Er käme nur raus aus der Sache, wenn er beweisen kann, dass der Fehler schon beim Verkauf vorlag.

Wieso sollte er dann raus kommen?

Weil es so geregelt ist?

Wer muss den Mangel beweisen?
Der Mangel muss schon bei Übergabe vorgelegen haben, um in die Sachmängelhaftung zu fallen.
Wenn Sie das Fahrzeug als Privatperson von einem Unternehmer gekauft haben (sogenannter Verbrauchsgüterkauf), gilt eine Beweiserleichterung: Tritt innerhalb des ersten Jahres nach dem Kauf ein Mangel auf, wird vermutet, dass er schon bei Übergabe des Fahrzeugs vorlag. Der Verkäufer muss das Gegenteil beweisen, wenn er nicht haften will. Nach dieser Zeit muss der Käufer/die Käuferin beweisen, dass der Mangel bereits bei Übergabe vorlag.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/a ... ugmaengel/

Du hast geschrieben er käme raus wenn der Fehler beim Verkauf vorlag.

Er = Händler

Ja, aber der Händler kommt doch nur raus wenn der Fehler beim Verkauf NICHT Vorlag.